邁克爾·塞文卡（Michael Cervenka）將其對工程的興趣追溯到祖父的影響。
　　他說：“他是一名風琴制造商，當我18個月大時，讓我整理了車間地板上的螺絲釘。”
　　這種興趣從字面上升了下來。他現(xiàn)在是總部位于布里斯托爾的立式航空航天公司的老板，并已發(fā)展到電動立式起降（eVTOL）機器。
　　具有安靜和經濟的潛力，這些飛機被吹捧為客機的下一件大事。
　　垂直飛機正在研制VA-1X，這是一種旨在在區(qū)域之間飛行的飛機。區(qū)域重點很重要，因為eVTOL機器通常被推廣為空中出租車，在“城市空中交通”（UAM）的旗幟下在我們的城市中泛濫。
　　一些人甚至暗示，這些車輛可能會在沒有飛行員的情況下sc起乘客并沿著預先安排的飛行走廊對其進行攪拌。
　　垂直認為這是一個幻想。切爾文卡先生說：“我們的飛機將高度自動化。” “但是，無論是法規(guī)還是公眾，都將需要未來幾年的試驗。”
　　對下方降落平臺上的障礙物的自動響應將使VA-1X向上并遠離碰撞，但是人們仍然希望看到訓練有素的飛行員來負責飛行。
　　VA-1X使用多個指向天空的螺旋槳進行起飛，然后旋轉以向前傾斜以水平飛行，因此與直升機相比，VA-1X的目標是在短距離內運載四名乘客和一名飛行員。
　　航空公司在嚴格的監(jiān)管框架內運營，那么這種全新的機器類別將如何通過國際安全機構的審查？切爾文卡先生表示，他正在與英國和歐洲監(jiān)管機構密切合作。
　　VA-1X背后的技術已經在威爾士的一個偏遠機場使用稱為Seraph的原型進行了測試。這是一個飛行員黑匣子，周圍有六個安裝轉子葉片的臂。
　　Seraph矮胖的外觀掩蓋了它在證明系統(tǒng)中的作用，該系統(tǒng)應使VA-1X的八臺電動機保持正確的方向。而且，如果電動機發(fā)生故障，Seraph仍然可以懸停并著陸。
　　與eVTOL領域中的一些無翼飛行器建議相反，采用翼型設計的飛機，Vertical的VA-1X倍受青睞。因此，機翼從其電源中釋放壓力，該電源來自汽車電池。Vertical雇用了25名來自一級方程式的前工程師和來自Jaguar Land Rover的電池工程師。
　　該公司聲稱，飛機的噪音將比直升機低30倍。因此，從理論上講，它應該能夠更多地利用降落頻率受噪聲法規(guī)限制的現(xiàn)有直升機場。
　　它為高鐵網絡和區(qū)域航空公司無法到達的地點之間的旅行市場提供了間諜機會。區(qū)域連通性是該游戲的名稱。
　　Cervenka先生說：“我們將提供連接今天連接不暢的地方的能力，”他著眼于倫敦到布賴頓的服務。
　　Covid削減了航空公司的乘客人數(shù)。因此，塞文卡先生認為新購買大型客機是不可能的。但是航空公司可能會使用從主要機場到城市中心的eVTOL航班來吸引商務或頭等艙旅客，作為其票價的一部分。
　　每小時150英里（240公里/小時）的VA-1X需要每100英里對電池進行一次完全充電，但是從機場到市中心25英里的短距離跳車可以實現(xiàn)快速充電和快速周轉。
　　英國民航局研究新興技術的律師戴維·泰特（David Tait）表示，他希望eVTOL飛機能夠獲得某些服務的監(jiān)管批準-但他也將冷水倒在了出租車出租的空想上。
　　他說：“消費者的按需服務還有很長的路要走。”他舉例說，空中交通管理面臨的挑戰(zhàn)是在一個主要城市上方向空中投放過多的機器。
　　像octo引擎VA-1X這樣的設計沒有單點故障，而直升機的旋翼槳葉或動力損失可能是災難性的。
　　泰特表示：“我們認為eVTOL至少應與現(xiàn)有車輛一樣安全。” “我們的期望是它們將更加安靜，清潔和安全。”
　　全球大約有300個eVTOL項目正在進行中，德國的Lilium是最先進的項目之一，吸引了波音和空中客車公司的工程師。
　　其獨特的eVTOL機器具有36臺電動發(fā)動機，埋在細長的白色機翼和尾翼內。這些是管道風扇，以噴氣發(fā)動機的方式吸入空氣并將其吹出，但不會與燃料混合。如此龐大的風扇產生了強大的氣流，它將五座小噴氣機推至300 km / h（186 mph），并使飛行員能夠控制方向。
　　其運營總監(jiān)Remo Gerber表示，盡管Lilium進行了如此激進的設計，但它還是“沿襲了經典的航空方法”，并具有安全指示性設計特征，例如風扇葉片周圍的凱夫拉爾纖維殼，以確保如果葉片飛離，它將被包含在風扇內。堅韌的材料。
　　一名技術演示員于2019年在慕尼黑郊外飛行，這臺較大的生產機旨在搭載四名乘客和一名飛行員，如VA-1X。這些輕載乘客反映了電動機的功率限制。
　　Gerber先生認為UAM已經被超賣了：“我們與UAM斗爭。我們看不到好處。” 他認為，非常短的距離對eVTOL毫無意義，因為行程的最后部分仍必須通過公路進行-Lilium還將重點放在區(qū)域運輸市場上。
　　Lilium計劃在德國人口稠密的北萊茵-威斯特法倫州地區(qū)的杜塞爾多夫和科隆機場周圍建立區(qū)域網絡。這個想法是到2025年通過Lilium飛機將亞琛和芒斯特等較小的城市連接到機場。
　　它還在設計eVTOL機場-所謂的“垂直機場”。這些設備占用的空間較小，是機場和火車站的負擔得起的替代方案。這些可以使一個地區(qū)每天有數(shù)百次航班聯(lián)結起來，而且在同等票價下，來自不同地點的多次高頻航班將載運更多的乘客，而不是競爭對手的一流鐵路服務。
　　回到垂直，制造商將看到諸如VA-1X的座艙顯示器之類的組件即將被集成到最終組件中。因此，Cervenka先生在將機器的許多部件組裝在一起的早期經驗可能仍會帶來好處。自墜機事故以來，波音737 Max首次確認訂單